Projet RENAULT Modus 1.5 dCi 65

Donc pour reprendre la conversation, ce projet dit de "fin d'année" est de réaliser une voiture consommant moins de 1.0 L de gazole aux 100 kms, sans recourir à la technologie électrique, hybrique ...

Ce projet impose la motorisation diesel et une faible cylindrée correspondant aux désirs actuels des consommateurs.

Donc on a choisit un RENAULT Modus 1.5 dCi 65.

Premier test de conso. 5.9 L, pour sur un parcours mixte (ville/route/autoroute), on est encore loin des 1.0 L ...

Retour à l'école, démontage de la clim, élément moteur , roue de secours, (remplacement par une bombe anti-crevaison ...) 100 kilos de moins. Re-test conso. sur le même parcours 5.1 L.

Nouvelle cartographie (moteur/injecteurs (l'histoire du turbo et injecteur cassé)), test 4.0 L. Il reste juste à monter des injecteurs plus costauds, des pistons renforcés et calibrer le turbo pour la fiabilité.

Pour atteindre les "moins de 1.0 L" c'est simple on prend du bioéthanol à 80%, donc il reste après calcul ~0.8 L de gazole "à la pompe" et une certaine marge d'erreur.

Il reste maintenant à voir si nos réglages sont compatibles avec l'utilisation du bioéthanol et en si grande proportion ... donc mystère mais sa avance.

Vous avez essayé avec le systeme stop and start? Sa peux faire réduire un peu la consommation.

le système stop and start est une solution de citroën et mercedes donc pas le droit de l'utiliser sur ce projet.

On a pensé mettre un système qui injecté très peu de gazole et beaucoup d'air sous pression lorsque le moteur était à l'arrêt, donc il faut revoir la prog. des injecteurs et c'est pas gagné.

Là 14h30 nouveau test-conso. après la pause, faut battre les 3.5 L de hier qui était déjà pas mal ^^, même en tapant un peu dedans elle consomme pas plus de 5.0 L

entre 3.5 et 4.0L c'est remarquable :Smile: et pour la durée de vie du moteur sa reste raisonable? La pression trop élevée peut réduire la durée de vie du moteur?

vous avez refermé un peu la wastegate?

PS: Sa donne combien en couple et en puissance

13/03/2009, nouveau injecteurs hautes pressions, pistons renforcés, nouveau turbo à géométrie variable, nouvelle cartographie et nouvelle prog. générale. Donc pour la fiabilité faut passer les tests ...

Elle est passée sur le bang en début d'aprem.
puissance : 56.60 kW (soit ~77 ch)
couple : 186 Nm à 1900 tr/min.

J'ai penser mettre une boite plus longue pour baisser encore les consos. mais après pour les reprises sa va pas être géniale ...

et pour doubler faudra un peu presser l'accelerateur.

... donc consommer plus. En parlant de pédale, une idée toute conne d'une copine qui travail sur le projet, on l'a durcie (non pas la copine, la pédale ^^), comme sa moins tenter d'accélérer à fond ^^

LoL, enfaite, tu va le réalisé en 3D le modus, ou c'est juste le projet de ton école que tu nous expose?

c'est juste le projet de son école qu'il nous expose

Non c'est juste le projet de l'école ^^

C'est pour sa que je l'ais mis dans la rubrique "divers"

Contact avec la société Heat2Power, pour utiliser leur système.
Le principe est simple il consiste à récupérer la chaleur du catalyseur et de la ligne d'échappement afin d'activer un turbine couplée à la transmission.

Celon la société 35% de conso. en moins.

Démonstration du système par un de leur ingénieur à l'école.
Montage du système sur la Modus, et là c'est vraiment la galère pour coupler cette p*tain de turbine à la nouvelle transmission. En contre-partie mettre de la pub sur toute la voiture ....

Bref, test conso. comme d'hab et mouais c'est pas 35% de conso. en moins mais plutôt 20% (bon c'est déjà pas mal).

En plus on a baissé la cylindrée du bloc dCi, vu que la turbine apporte de la puissance supplémentaire.

Pour ceux qui aime la préparation de moteur ils étaient servis.

AVANT

RENAULT Modus
1.5 dCi 65

47.8 kW soit : 65 ch
160 N.m
conso. ~ 5.0 L (mixte)


APRES

RENAULT Modus
1.0 dCi 50
turbine 16 kW de 1200 tr/min à 4700 tr/min.

52.7 kW soit : 72 ch
180 N.m

préparation

- nouvelle cartographie moteur
- nouvelle programmation des injecteurs
- nouveaux injecteurs hautes pressions
- nouveau turbo à géométrie variable
- barre de maintient moteur
- système Heat2Power, turbine et collecteur de chaleur
- nouveau radiateur
- renfort des pistons, (baisse de la cylindrée)
- nouvelle transmission couplée à la turbine
- pneus à faible résistance de frottement en 15"

conso. (en L/100kms) : (urbaine 3,2 / extra-urbaine 2,6 / autoroute 2,8 / mixte 2.9)

conclusion : système peut coûteux à produire, pour notre modèle, investissement de 10000€ env., mais pour une production à grande échelle ce coût peut être moindre.

initialement consos. de 5.9 L à 5.0 L, M(ci.)=5.45
résultat après préparation, consos. de 3.2 L à 2.6 L, M(cf.)=2.90



GAIN FINAL DE CONSOMMATION DE 47 %



P.S : nouvelle autonomie de la Modus : ~ 1500 kms.

P.P.S : test avec du biodiesel à 68%, aucun soucis (sauf peut être un creux à bas régime, va savoir pourquoi ???), soit : 2.0 L de biodiesel et ... 0.9 L de diesel "à la pompe"

(à méditer ...)

Pas mal le 1.0dCi =P, par contre les 65ch suffisaient ou pas pour la modus?
Une petite suggestion, si vous augementiez le couple?(par contre faut voir la boite...)

Bien sur c'est pas une formule 1, mais le thème de ce projet et d'avoir une conso. vraiment faible en attendant la production de voiture à énergie totalement renouvelable, en gros c'est la transission entre deux technologies de transports que nous proposons ...

Initialement les 65ch était un peu juste quand tu sors de la ville, surtout pour les relances sur voies rapides ... mais bon sa avance ...

Pour l'histoire du couple on a "bidouiller" il faut le dire une transmission de Modus 1.5 dCi 80, donc elle passe 180 N.m sans problème.

C'est maintenant la fin de l'année pour nous, on va soumettre le projet à Renault (on sait jamais ...) et on fait les derniers tests fiabilités en partant en vacances avec le Modus ^^

La boite du dCi 85 encaisse jusqu'a 200Nm de couple, mais celle du dCi 80 "seulement" 185Nm ^^ c'est bien dommage.
PS: je viens de voir que les scénic avaient deux ND0 diff... xD